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光伏+高速!各省交通集团光伏布局盘点

文/鲸能云2024-08-21 18:08:46



此前,四川省交通运输厅宣布了一项重要举措,即加速推进“绿色电力自给自足”项目,旨在全省36条高速公路沿线部署分布式光伏发电设施,并配套建设储能系统,其容量不低于总装机容量的20%,以确保能源的有效存储与利用。


具体规划方面,四川已明确在包括雅西、泸黄、西攀在内的21条已运营高速公路上,规划安装光伏设备总装机容量达到47兆瓦,预计年发电量可达6万兆瓦时,为这些繁忙的交通干线提供绿色能源支持。同时,对于沿江高速公路宜金段、九棉、久马等15条正在建设中的高速公路,也规划了更为宏大的光伏装机规模,总计73兆瓦,预计年发电量将攀升至9万兆瓦时,进一步推动四川高速公路网的绿色转型与可持续发展。



实际上,交通运输业作为关键的“碳足迹”贡献者之一,其排放量在我国碳排放总量中占据了约10.4%的比重。与欧美国家相比,我国交通运输行业的碳排放展现出独特的态势:占比相对较低,但增长速度迅猛,同时蕴含着巨大的减排潜力。尤为值得关注的是,公路运输在这一领域内占据了主导地位,其碳排放量占全国交通运输碳排放总量的85%以上,无疑是减排工作的重中之重和首要目标。因此,推动公路行业向低碳化、绿色化转型,对于实现我国整体碳减排目标具有不可估量的重大意义。


近年来,得益于国家及地方政府层面出台的一系列积极政策与激励措施,国内众多省份的交通集团积极响应号召,纷纷成立或转型为专注于新能源领域的企业,旨在通过技术创新和模式升级,为交通运输行业的绿色可持续发展贡献力量。



“光伏+高速”这一创新模式巧妙融合了光伏发电技术与高速公路系统,通过充分挖掘高速公路沿线的宝贵空间资源——包括公路占地、路肩、匝道、隔离带等开放区域,以及服务区内的建筑屋顶、停车棚顶面、围墙等可利用设施,部署安装高效的光伏发电系统。这些系统产生的绿色电力不仅可以直接供给桥隧的照明与通风系统、服务区等各类公路用电设施,减少对传统能源的依赖,还能将多余电力并网输出至电网系统,实现能源的最大化利用。


此模式不仅确保了高速公路边坡结构的完整性和交通运行的安全性不受影响,还极大地提升了闲置资源的价值,展现了新能源与道路交通领域之间的和谐共生与高效协同。正因其在促进节能减排、优化能源结构方面的显著成效,近年来“光伏+高速”模式受到了广泛的关注与推广,成为推动绿色低碳交通体系构建的重要力量。


一、政策支持


“十四五”以来,从国家到省级支持政策频出,主管部门也正在酝酿发布分布式光伏+交通的专项支持政策。2022年1月18日,国务院下发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确指出,鼓励在交通枢纽场站以及公路、铁路等沿线合理布局光伏发电设施。


2024年2月,交通运输部印发《2024年全国公路服务区工作要点》中明确,围绕“双碳”目标,落实交通运输领域和公路行业绿色低碳发展有关工作要求,推动近零碳服务区建设,推进服务区光伏基础设施建设。


除了国家层面的政策支持,包括江苏、山东、四川、河北等省级文件也连续发文支持交通领域拓展分布式光伏应用。


2023年5月,山东省交通运输厅发布《2023年全省交通运输工作要点(工作计划)》,指出,加快绿色交通基础设施建设,完善新能源、清洁能源在交通领域的布局和应用,推动交通网、能源网融合发展,鼓励在交通枢纽场站以及公路、铁路等沿线合理布局光伏发电及储能设施,推广高速公路边坡光伏发电应用,全面推进“零碳”高速公路服务区试点建设。



二、光伏+高速项目招标


2023年11月24日,山西交控新能源发展有限公司正式启动了山西省高速公路200MW分布式光伏发电项目的EPC总承包工程公开招标程序。此次招标活动标志着该项目进入实质性建设准备阶段。


据官方消息透露,该项目的招标主体为山西交控新能源发展有限公司,项目所需的建设资金已全部由企业自行筹集,出资比例高达100%,彰显了企业对项目实施的坚定决心和充足财力支持。


项目规划在山西交控集团直接管理的各条高速公路运营公司及服务区管理公司所管辖的收费站、服务区等适宜区域,广泛布局分布式光伏电站。这些电站将采用多样化的建设形式,包括但不限于地面(坡面)光伏系统(配备固定支架或柔性支架)、屋顶光伏系统以及车棚光伏系统等,以最大化利用空间资源,提升发电效率。


项目初步设定的总装机容量为200.10475万千瓦(即200MW),规模宏大,旨在通过光伏发电这一清洁能源方式,为高速公路系统提供稳定可靠的绿色电力支持。项目预计的建设周期为12个月,即从启动建设到全面完成并投入运营,将高效推进,确保项目按时按质完成。



2023年12月7日,河北高速集团通衢科技有限公司张承高速承德段光伏发电项目设计施工总承包项目公开招标。



本项目的招标方为河北高速集团通衢科技有限公司,其资金筹措方式与前述项目相似,即全部建设资金由企业自行筹集,出资比例高达100%,展现了企业的强大实力和对项目的充分信心。


项目规划在张承高速公路承德段的关键位置,包括高速互通、收费站区、工区及隧道口等区域,共占用土地面积186.2亩,旨在这些区域安装高效的光伏发电系统。该系统将采用总计17058块、每块功率为550Wp的光伏组件,总装机容量达到9.3819兆瓦(MW)。


基于对项目所在地光照条件的深入分析与预测,项目预计年均光照利用小时数为1447.53小时,这将带来可观的发电量——年均发电量可达1358.056万度。为最大化能源利用效率,项目将采取“自发自用,余电上网”的运营模式,即优先满足项目自身及周边设施的电力需求,剩余电力则接入电网,实现绿色电力的共享与效益最大化。


项目计划工期为4个月,从开工建设到全面竣工并投入运营,将严格按照时间节点推进,确保项目高效、高质量完成,为张承高速公路乃至整个地区的绿色能源发展贡献力量。


三、贵州高速集团首个光伏项目成功并网


3月15日上午10点,在毕威高速旱莲花服务区电机库房内,随着工作人员按下启动键,该路段分布式光伏项目(一期)首批光伏单元成功并网发电。



该项目属贵州高速集团首个光伏项目,年均发电量可达到583万千瓦时,相当于每年可节约标准煤0.18万吨,可减少烟尘排放量1.17万吨、二氧化碳排放量0.49万吨。


毕威高速路衍分布式光伏项目由贵州高速集团所属毕节高发公司下属毕威高速公路营运管理中心于2023年2月招标,由大唐贵州发电有限公司新能源分公司投资建设,项目共分为两期,全线可建面积约2400亩,总装机容量约91MW,主要利用毕威高速沿线互通、收费站、服务区、停车区及边坡等区域建设分布式光伏发电站,不仅有效盘活了毕威高速路域闲置资源,还破解了光伏项目在高速公路实施储电、发电并网等瓶颈问题。


四、福建高速首个位于收费站的分布式光伏项目


过年期间,福建高速首个位于收费站的分布式光伏项目——厦门翔安收费站分布式光伏电站正式并网投运。


图 | 厦门翔安收费站分布式光伏电站项目


该项目是福建省高速公路首次利用了收费站顶棚的空间资源铺设光伏板,为全省建设多样化高速新能源光伏项目的一次创新尝试。


翔安收费站分布式光伏电站总装机容量为188.7千瓦,预计年均发电量达20.78万度,每年可减少二氧化碳排放179.71吨。通过清洁能源的优势,为高速公路的服务设施提供了清洁电力,有助于减少碳排放,推动加快“双碳”目标实现。


据小盒子了解,此前福建高速就在福州、宁德、漳州等8个设区市的17个高速公路服务区、33个收费站屋顶及车棚建设50余处光伏发电站,投资额7500余万元,总装机容量约13兆瓦,预计每年可发电1300万度,替代标准煤5200余吨,减少二氧化碳、二氧化硫、烟尘等有害气体排放量约17110吨。


五、江苏交通项目最高奖补300万


早在2021年,江苏省交通运输厅就下发了关于开展江苏省绿色交通项目建设工作的通知。要求,到2025年,建设完成10个绿色交通示范县(市、区)区域性项目,40个绿色交通主题性项目。并且,通过相关部门和专家验收的项目,给予适当补助,每个主题性、区域性项目奖补原则上不超过300万元。



2022年4月,宁沪高速公司完成了对云杉清能公司的全资收购,标志着云杉清能正式成为宁沪高速旗下的一员。作为江苏交通控股集团在能源经济领域的“领航者”,江苏云杉(即云杉清能并入后的新身份)肩负起光伏等清洁能源的全面开发、高效运营与战略投资的重任。公司专注于构建以风力和光伏发电为核心的绿色能源体系,特别是在高速公路服务区、收费站及互通区域的光伏应用方面,云杉清能已在全国范围内树立了行业标杆。


时间推进至2023年9月27日,云杉清能旗下的东部高速与宁靖盐高速公路互通分布式光伏项目迎来了重要里程碑——大浦电站顺利实现并网发电。



云杉清能公司经过对东部高速与宁靖盐高速路网的细致摸排与深入分析,精准识别了七处站点互通匝道周边存在的闲置土地及水面等潜在区域,并计划在此类区域部署分布式光伏发电项目。这一系列项目的总规划装机容量预计将达到25.44兆瓦(MW),而大浦电站正是这一系列光伏建设蓝图中的璀璨一环。


随着这七个项目的全面落成与投入运营,云杉清能在江苏省内高速路网中的光伏项目总装机容量将实现显著提升,预计累计装机规模将达到50兆瓦(MW)的新高度。



六、浙江温州首个高速公路路边坡光伏项目


2023年12月,浙江交通集团旗下的文泰高速省界收费站成功完成了分布式光伏板的安装与建设,这一举措不仅标志着浙江温州地区在高速公路新能源应用上迈出了重要一步,更开创了该区域首个高速公路边坡光伏项目的先河。该项目的落成,对于推动低碳交通体系的构建、促进交通领域新能源的广泛应用具有深远的意义和重要的价值。



该项目建设于省界收费站沿线边坡上,预计每年将生产清洁电量约297万度,相当于减少二氧化碳排放量约3020吨,项目占地面积达25904平方米,采用分布式光伏板技术,通过安装8500块单晶硅光伏组件,建成2.99MWp的分布式光伏电站,折合发电量115.8度每平方米。经测算,该光伏年发电量可达76.78万千瓦时,基本实现沿线设施及附近村庄绿能替代。不仅有效利用闲置空间,还能起到边坡安全治理作用。


一直以来,浙江交通集团对所属路段、高速互通区、停车棚以及站所屋顶光伏资源的全面调研,在多方综合评估后,决定在不新增建设用地的情况下有效利用高速公路闲置资源,大力开发利用太阳能,有效推动清洁能源在基础设施领域的应用。


七、上海首例高速公路服务区分布式光伏发电项目


2023年6月27日,上海市交通委员会携手上海市发展和改革委员会,共同颁布了《上海交通领域光伏推广应用实施方案》,这一举措标志着全国首个专注于“光伏+交通”融合发展的政策正式出台。该方案为上海交通领域的光伏应用设定了清晰的近期目标:即到2025年,实现光伏应用场景的多元化拓展,确保新增光伏装机容量在全市交通领域内达到120兆瓦(MW),并力争突破至180MW(注:此统计范围不包括物流仓储领域)。


为加速这一目标的实现,方案特别强调了“光伏+”示范工程的推进,详细规划了包括“光伏+地铁”、“光伏+铁路”、“光伏+机场”、“光伏+公交”、“光伏+港口”、“光伏+道路”、“光伏+高速”以及“光伏+停车”在内的九大工程领域,并明确了八个典型的“光伏+”应用场景作为重点打造对象,旨在通过示范引领,全面推动光伏技术在交通领域的广泛应用。


值得一提的是,上海在高速公路服务区分布式光伏发电领域的探索已走在前列。两年前,上海城投公路集团成功实施了G40沪陕高速(上海段)长兴岛服务区光伏分布式发电项目,并顺利并网发电。这一里程碑式的成就不仅为上海高速公路服务区的新能源应用开启了新篇章,也为全国范围内的高速公路服务区光伏建设提供了宝贵的经验和借鉴。



上海长兴岛服务区精心规划的光伏车棚发电项目,巧妙融合了服务区的停车区域设计,在西侧停车场精心部署了231块高效光伏组件。这些组件通过优化布局,直接接入邻近的用户服务区配电室380V母线,实现“即发即用,余电回馈电网”的智能运行模式,预计稳定运营长达25年之久。


此项目的实施,不仅标志着绿色能源在交通基础设施中的创新应用,更预示着新能源时代的又一重要步伐。光伏车棚每年可贡献约12万千瓦时的清洁电力,足以支持电动汽车完成超过20万次充电需求,显著减少了对化石燃料的依赖。其年减排二氧化碳量高达92.64吨,等同于约1800亩茂密森林在一天内所吸收的二氧化碳量,为环境保护贡献了不可忽视的力量。


长兴岛服务区光伏车棚项目,作为“光伏+车棚”创新模式的典范,展现了太阳能技术在促进交通绿色转型中的巨大潜力。它利用自然光照,直接转化为清洁电能,为新能源汽车提供了源源不断的绿色动力,让每一辆停驻其下的电动车辆都能成为真正意义上的无忧绿色出行者,共同推动社会向更加低碳、环保的未来迈进。


八、安徽“光、储、充、换”一体化交通新能源产业生态


3月18日,安徽省交通运输厅正式发布了《关于无岳高速等九个项目路域新能源配套设施变更设计的批复》,标志着安徽交控集团提出的在无岳高速等九条高速公路上增设光伏发电系统及充电桩等新能源配套设施的方案获得了原则性批准。


具体而言,上海至武汉国家高速公路中的无为至岳西段,将配置光伏装机容量达到8.42兆瓦(MW),同时,青草、庐江东、岳西东三大服务区均规划了不低于各自总停车位10%的充电桩车位,以满足日益增长的新能源汽车充电需求。另一重要项目,阜阳至淮滨高速公路安徽段,也将配备6.0MW的光伏装机容量,并在公桥服务区设立不少于总停车位10%的充电桩车位。


当前,安徽交控集团正全力推进安徽省高速公路新能源廊道示范工程的建设,通过精准布局,有效利用路侧边坡、隧道出入口中分带、收费站屋顶、枢纽互通区域、服务区空余地面及停车位车棚等空间,广泛建设光伏电站,并配套储能、充电及换电设施。截至2023年12月底,该集团已累计在服务区建成充电桩1628个、换电站26座,实现了服务区充换电设施的全覆盖。此外,光伏电站的总装机容量已攀升至55兆瓦,成功构建了一个集“光伏发电、储能、充电、换电”于一体的综合性光伏新能源产业生态系统,为安徽省乃至全国的绿色交通发展树立了新的标杆。



在京台高速的肥东服务区内,一片占地6000平方米的光伏发电阵列熠熠生辉,由998块高效能的665瓦太阳能电池组件紧密排列而成,它们在阳光的沐浴下“动力澎湃”,源源不断地将太阳能转化为绿色、清洁的电能,年发电量预计可达惊人的67万千瓦时。


为了响应绿色出行的号召,该服务区精心规划了32个专为新能源车辆设计的充电车位,每个车位均配备有先进的充电设施,最大输出功率可达120千瓦,确保了充电效率的高效性。这意味着,新能源车主只需短短40分钟,即可享受一次快速充电服务,极大地缓解了长途旅行中的续航焦虑,为绿色出行之路增添了无限便利与舒心。



九、最后


随着全球对可再生能源重视程度的不断加深,光伏技术正逐步崛起为绿色能源领域的核心支柱。作为连接城乡、促进经济发展的动脉,高速公路系统不仅承载着交通运输的重任,其沿线丰富的未开发土地资源也为光伏技术的广泛应用提供了得天独厚的条件,开启了光伏与高速融合发展的新篇章。


光伏与高速公路的有机结合,不仅深刻挖掘了路衍经济的巨大潜力,有效盘活了路域资源,还通过一系列创新举措,如服务区增设充电桩、小型风力发电机、储能系统以及乘用车专用的光伏停车棚等,推动了各省“光、储、充”一体化能源供给服务区的建设。这些项目的实施,不仅标志着能源供给模式的转型升级,更在调整资源结构配置、提升资源利用效率方面发挥了关键作用。


同时,光伏技术在高速公路服务区的广泛应用,对于改善生态环境、保护自然环境也具有重要意义。通过减少对传统化石能源的依赖,降低温室气体排放,光伏技术为高速公路沿线的环境保护贡献了一份力量,助力实现可持续发展目标。综上所述,光伏与高速的结合不仅是技术创新与基础设施融合的典范,更是推动绿色能源发展、促进生态文明建设的重要举措。


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